El último informe de investigación de SNS Telecom & IT indica que el gasto acumulado en redes 5G y LTE preparadas para FRMCS (Future Railway Mobile Communication System) alcanzará los 1.200 millones de dólares entre 2024 y 2027.
Las redes celulares privadas 5G y 4G LTE -también denominadas NPN (redes no públicas) en la terminología 3GPP- están ganando popularidad rápidamente en una diversa gama de industrias verticales. El sector ferroviario no es una excepción a esta tendencia, ya que los operadores de transporte público se decantan cada vez más por las redes LTE de misión crítica frente a los anticuados sistemas GSM-R y otras tecnologías heredadas.
La compañía surcoreana KR (Korea National Railway) ha desplegado una de las mayores redes de comunicaciones ferroviarias basadas en LTE del mundo, y China cuenta con numerosas redes LTE privadas de 1,8 GHz para aplicaciones relacionadas con CBTC (control de trenes basado en comunicaciones), videovigilancia, troncales de banda ancha y PIS (sistema de información al pasajero). En Francia, SGP (Société du Grand Paris) ha desplegado una red LTE privada de 2,6 GHz para dar cobertura en interiores y exteriores a las comunicaciones operativas en todas las estaciones, líneas y cocheras del sistema de transporte rápido Grand Paris Express. La PTA (Autoridad de Transporte Público de Australia Occidental) está instalando una red 3GPP específica, que incluye aproximadamente 160 emplazamientos celulares, para sustituir su actual sistema de radio analógico de 400 MHz sólo para voz. Entre otros ejemplos, la NCRTC (National Capital Region Transport Corporation) de la India está desplegando una red LTE privada de 700 MHz para el RRTS (Regional Rapid Transit System) de Delhi-Meerut. La red soporta comunicaciones de voz y datos de misión crítica, señalización ETCS (Sistema Europeo de Control de Trenes) de nivel 2 y 3, así como ATO (Funcionamiento Automático de Trenes).
Aunque no se espera una transición a gran escala de las implementaciones GSM-R a FRMCS hasta finales de la década de 2020, las redes 5G preparadas para FRMCS también están empezando a adoptarse para dar soporte a aplicaciones operativas y relacionadas con la seguridad. En China, el metro de Shentong, el de Guangzhou, el de Shenzhen y otros operadores de transporte ferroviario urbano han adoptado recientemente redes 5G híbridas público-privadas. La española Adif AV también está desplegando infraestructura de red 5G híbrida pública y privada en sus centros logísticos estratégicos de todo el país en un intento de impulsar la digitalización, la automatización de procesos y la reducción de costes en el transporte ferroviario de mercancías. En el Reino Unido, el proyecto ECH-R (England's Connected Heartland Railways) pretende desplegar una red 5G privada independiente para proporcionar conectividad a los equipos operativos y a los pasajeros a lo largo de un tramo de la vía EWR (East West Rail) entre Bicester y Bletchley.
DB (Deutsche Bahn), SNCF (Ferrocarriles Nacionales Franceses), SBB (Ferrocarriles Federales Suizos), FTIA (Agencia Finlandesa de Infraestructuras de Transporte), PKP (Ferrocarriles Estatales Polacos), Metro de Tokio, China State Railway Group y otros están avanzando activamente con sus proyectos precomerciales de conectividad ferroviaria 5G antes del despliegue operativo. El informe «Private 5G/4G Cellular Networks for Railways: 2024 - 2030» de SNS Telecom & IT predice que el gasto mundial en infraestructura de red 5G y 4G LTE privada en el sector ferroviario crecerá a una CAGR del 23% en los próximos tres años, representando colectivamente más de 1,2 mil millones de dólares entre 2024 y 2027.
(SNS Telecom & IT)
