Según datos de la DGT, en 2022 en España fallecieron 251 usuarios de moto. Al analizar los datos de los accidentes de moto, se observa que las zonas urbanas suelen ser las más propensas debido a la mayor densidad de tráfico y las características de las vías. Cabe decir que la moto ocupa el 2º lugar como medio de transporte con mayor incidencia en accidentes mortales en España en lo que va de año.
Y es muy destacable el hecho de que Barcelona es la ciudad europea con mayor número de motos por habitante (0,17), superando de largo la segunda, Roma (0,13). Hay más de 450.000 desplazamientos diarios en moto y representan el 30,3% del parque de vehículos. Estos datos reflejan una realidad preocupante, ya que indica una tendencia negativa en términos de seguridad vial y resalta la necesidad de tomar medidas para reducir los accidentes y proteger a los usuarios de moto.
En respuesta a la creciente preocupación por los accidentes de moto en España, especialmente en ciudades como Barcelona, se han llevado a cabo diversas iniciativas por parte de organizaciones y empresas con el objetivo de mejorar la seguridad vial. En este sentido, el Ayuntamiento de Barcelona, en colaboración con el Comisionado para la Agenda 2030, BIT Habitat y Fira de Barcelona, lanzó un reto destinado a encontrar propuestas que ayudasen a reducir los accidentes de moto en la ciudad. Como resultado, en la pasada edición del Tomorrow.Mobility World Congress, se anunciaron dos proyectos ganadores del reto: un sistema de monitorización de motocicletas desarrollado por la empresa catalana Mapit y el sistema de asistencia a la conducción basado en IA de la empresa Rider Dome.
Con el objetivo de explorar más a fondo las soluciones destinadas a mejorar la seguridad vial, especialmente en el ámbito de las motos, hemos tenido el privilegio de entrevistar a Andrés Aranda, CTO de Mapit.
¿Cómo pretende contribuir el proyecto Mapit CARE a la reducción de accidentes de moto?
"MAPIT CARE está trabajando en los 3 factores principales que aumentan el riesgo de accidente en motos: el estilo de conducción, el estado de la vía y el mantenimiento del vehículo. La idea es que cada motorista active cada uno de estos servicios de manera independiente y según sus preferencias.
Ofrecemos estadísticas sobre su estilo de conducción y consejos personalizados para conseguir una conducción más segura y sostenible medioambientalmente. Le alertamos en tiempo real de situaciones de riesgo en su zona: lluvia intensa, temperaturas bajo cero, accidentes y otras alteraciones en la vía. Gestionamos un plan de mantenimiento adaptado a su modelo de moto, con avisos para la próxima revisión en función de los kilómetros recorridos y el tiempo transcurrido desde la última revisión.
Todo lo anterior sirve para prevenir accidentes, pero también estamos trabajando en el detector de caídas para poder comunicarlo a contactos y servicios de emergencia. Si bien, esto no altera el número de accidentes, sí esperamos rebajar la severidad de las lesiones. Esta detección de accidentes permitirá mantener un mapa de siniestralidad actualizado, para realizar mejoras en las zonas de mayor riesgo."
¿Qué tipo de información recopila el sensor instalado en las motos?
"Por una parte, el dispositivo cuenta con diferentes sensores (geolocalización, acelerómetro, inclinómetro, rumbo, etc.), que permiten entender la ubicación, sentido de la marcha, velocidad, aceleración, frenado, diferentes tipos de caída y estilo de conducción en general.
Por otra parte, el dispositivo se conecta a la moto para recopilar los típicos datos de telemetría en tiempo real: revoluciones del motor, velocidad, kilómetros realizados, voltaje de la batería, etc. Esto permite afinar los algoritmos sobre estilo de conducción y aportar valor en las funciones relacionadas con el mantenimiento del vehículo. Además, el dispositivo dispone de su propia batería, con hasta 30 días de autonomía, cuyo nivel de carga también conocemos en tiempo real."
¿Cómo se garantiza la seguridad y la privacidad de los datos recopilados por el sensor y transmitidos a la aplicación?
"Sobre la seguridad de los datos: el dispositivo se comunica con el centro de almacenamiento de datos en la nube a través de las redes 2G y 4G, mediante el uso de redes privadas. Los datos se encuentran alojados en la plataforma Cloud de AWS, gozando de los estándares de seguridad más avanzados, para evitar fuga de información hacia terceros.
Acerca de la privacidad de los datos: somos muy escrupulosos con el tratamiento de los datos, y por nuestra experiencia, la Administración Pública también lo es. Es ilegal utilizar los datos recopilados para darle un uso diferente al especificado en el contrato de servicio con el motorista. Por ello, ni el Ayuntamiento de Barcelona ni ninguna otra Administración nos ha solicitado jamás información alguna acerca de los conductores o los vehículos, y por supuesto, nunca la compartiremos sin autorización expresa del interesado.
Lo que sí estamos considerando es elaborar un informe agregado y anonimizado del parque de motos en Barcelona para poder valorar el impacto de los nuevos servicios que estamos desarrollando: áreas con peor estilo de conducción y su evolución, zonas de mayor riesgo de accidente, áreas con peor movilidad, áreas con mayor necesidad de plazas de aparcamiento para motos, etc."
¿Proporciona la app de Mapit algunos datos sobre los hábitos de los motoristas al Ayuntamiento? ¿Cuál es el papel del Ayuntamiento en este proyecto?
"En primer lugar, cabe aclarar que los motoristas no proporcionan información al Ayuntamiento. Por otra parte, hay que entender que el Ayuntamiento ya viene actuando para prevenir accidentes con acciones concretas sobre la vía y su señalización. Esto lo hace a partir de un sistema de información bastante sofisticado basado en diferentes fuentes (guardia urbana, sistemas de emergencia, gestión de infraestructuras, etc.). Las consecuencias sociales y económicas de la siniestralidad en moto son evitables con la prevención. Con este proyecto, se incide primero en la conducta de los motoristas (que lo deseen) a través de la información personalizada y la sensibilización.
En segundo lugar, los informes agregados de Mapit para el ayuntamiento permiten completar el sistema de información existente con mayor granularidad y así realizar mejores diagnósticos y gestiones sobre la vía."
¿Existen planes para expandir este proyecto a otras ciudades?
"El primer piloto con 17.000 motos en la ciudad de Barcelona sirve para demostrar la eficacia de nuestra estrategia para reducir la siniestralidad. Nuestra intención y la del principal espónsor del proyecto (Fira de Barcelona) es escalar el servicio a otras ciudades españolas y europeas con una problemática similar. Por ello, se hará una demostración en el próximo congreso mundial de movilidad (Tomorrow Mobility, 7-9 Noviembre 2023, Barcelona)."
En el futuro, ¿qué otras aplicaciones o usos se podrían dar a la tecnología que emplea el proyecto Mapit CARE?
"Hasta ahora ha habido una tímida incorporación de la moto a los servicios de conectividad. Con Honda, estamos siendo pioneros en ofrecer la moto conectada en España y Portugal, localizando el vehículo 247 y velando por la seguridad de los motoristas. A medio y largo plazo podemos realizar diagnósticos remotos, mantenimiento predictivo, pero también planteamos nuevos modelos de negocio basados en datos con la integración de nuevos partners que aporten valor al motorista. "
¿Existe la posibilidad de implementar esta tecnología en otros tipos de vehículos?
"Sí, por supuesto, podemos adaptar nuestro portafolio de productos, servicios y tecnologías a otros vehículos e incluso activos móviles (por ejemplo, maquinaria agrícola, industrial y de obra civil). La clave es encontrar un segmento de mercado insatisfecho, que suponga un volumen de negocio suficiente, y para el que podamos aportar un valor añadido potente y distintivo."
¿Cuáles fueron los principales desafíos y facilitadores durante la implementación del proyecto Mapit CARE?
"En la transición de startup a empresa consolidada hemos tenido que lidiar con diferentes retos. Seguramente, el más difícil de todos y que arrastramos desde la fundación, lo compartimos con la mayoría de las empresas del sector: capturar y retener el talento tecnológico. Es complicado porque no existe suficiente oferta de expertos en datos, IA o IoT. A nivel tecnológico y de mercado, el sector de las 2 ruedas no ha experimentado la evolución en conectividad que sí hemos visto en el sector del automóvil. Eso es una gran oportunidad, pero también un gran reto, porque los sistemas de la moto no están tan evolucionados ni integrados como en un coche.
Sin embargo, por la orientación de nuestro negocio y la innovación tecnológica desde nuestra fundación, hemos recibido un notable apoyo por parte de la industria con el apoyo de Honda, y la Administración Pública. Al ganar tracción, los volúmenes de producción son cada vez más interesantes para nuestros partners y ahora tenemos una mayor flexibilidad a la hora de plantear nuevos diseños y funcionalidades."
¿Por qué el ayuntamiento ha puesto el foco sobre la siniestralidad en motos?
"Ante el cambio climático y los graves problemas de contaminación en las grandes ciudades, la movilidad ligera (motocicletas, bicicletas, patinetes, etc.) juega un rol fundamental en la evolución del modelo de movilidad. Los desplazamientos en estos vehículos acarrean una mayor siniestralidad, especialmente en el caso de las motos. En Barcelona, por las dimensiones y orografía de la ciudad, la moto ha sido y sigue siendo uno de los medios de transporte más populares entre los ciudadanos. Aunque la mortalidad se haya reducido en los últimos años, las lesiones siguen siendo muy graves. Lo importante, y la razón por la que actuamos, es que son evitables."
(Redacción)
